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2019-11-19

  ——科技界委员热议政府工作报告

  落实与完善创新激励政策。改革科技管理制度绩效评价要加快从重过程向重结果转变。赋予创新团队与领军人才更大的人财物支配权与技术路线决策权。对承担重大科技攻关任务的科研人员采取灵活的薪酬制度与奖励措施。探索赋予科研人员科技成果所有权与长期使用权。有悖于激励创新的陈规旧章要抓紧修改废止;有碍于释放创新活力的繁文缛节要下确定砍掉。

  翻开政府工作报告中科院理论物理研究所所长蔡荣根委员在打动他的地方都画上了波浪线。第21页几乎被画得满满当当。

  他拿着笔一句一句地念给记者:落实与完善创新激励政策改革科技管理制度绩效评价要加快从重过程向重结果转变;赋予创新团队与领军人才更大的财务支配权与技术路线决策权……“这些精神都非常好。”

  被打动的不只是蔡荣根。

  在中国建筑科学院副总工程师王翠坤委员看来政府工作报告中谈到的改革科技管理制度的一整段话说出了科技界委员的心声。“尤其是绩效评价加快转变赋予科研人员更多自主权等这是科研人员一直期待的政府也都想到并提出来了。”

  “听到总理说‘有悖于激励创新的陈规旧章要抓紧修改废止;有碍于释放创新活力的繁文缛节要下确定砍掉’这句话时我觉得很振奋!”讨论政府工作报告时来自陆军研究院的韩珺礼委员言谈中仍带着激动。

  〖国防科研项目计价管理办法〗即俗称的1765号文件就让包括韩珺礼在内的许多科技工作者们挠头。“这个文件原来是对照计划经济下国有科研单位的计价办法制定的实施多年有很多规定与要求早已不适合现在的科研项目管理需求。对这样不合时宜的科技管理文件进行改革刻不容缓。”韩珺礼说。

  与韩珺礼一样中科院院士、数学家袁亚湘委员也很高兴看到政府下确定对一些不合理的规章制度进行修改或废止让创新活力尽可能地释放。“这说明政府已意识到要建设科技强国必须有一个符合科技发展规律、能激发与调动科技人员创造活力的环境。”

  落实与完善创新激励政策的话语让科研人员的心暖暖的。他们也热切期待着这些文字能尽早从“精神”变成他们能切实感受到的温暖。

  “我们希望政府部门能尽快出台相应的政策让总理在政府工作报告中涉及的有关人才激励、科技成果转化等内容尽早落地让科研人员能真正享受到政策红利将他们的积极性充分调动起来。”中国科学院古脊椎动物与古人类研究所研究员徐星委员满怀期待地说道。

  袁亚湘则表示政府工作报告在对2018年工作的建议中专门提到了“强化基础研究与应用基础研究启动一批科技创新重大项目高标准建设国家实验室”等“我非常期待看到这些举措尽快落实。”(记者 唐婷 张盖伦 孙玉松 李艳 雍黎)

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互联网风云际会再现乌镇。

12 月 3 日第四届世界互联网大会大会在乌镇拉开帷幕。号称中国新四大发明之一的共享单车自然备受注意。

此时正逢摩拜ofo合并的消息再度发酵。一向高调的朱啸虎抵达乌镇时被问及二者合并之事他却一改常态讳言“不知道、不知道。”目前共享单车烧钱仍在持续IDG熊晓鸽认为烧钱不是主要问题问题是模式能否持续发展不能永久靠投资人烧钱。

此次大会摩拜单车以其智能无桩共享单车模式入围互联网 14 项“世界互联网领先科技成果”。显然这位作为本届世界互联网大会的唯一一家共享单车合作伙伴摩拜出尽了风头。

然而对历来以”稳“著称的摩拜现在看起来似乎有些”不太稳“了。

“反滴滴联盟”之摩拜反击战

不稳表现在哪儿?

今年 9 月摩拜陆续与首汽约车、嘀嗒拼车达成合作将后两者的专车、拼车业务分别接入摩拜APP。同时摩拜与贵州新特电动汽车签约定制生产摩拜出行共享汽车、助力电动车。此外还有传言称刚在成都上线的美团打车也正在计划接入摩拜单车系统。一系列举动被认为摩拜正在构建“反滴滴联盟”

从两个轮子向四个轮子突进摩拜展现出另一种style。

显然摩拜正在利用自身流量拓展业务线把目光放在了空间更大的网约车、共享汽车领域。这一行动直接将矛头对准了ofo背后的滴滴

自今年 4 月起ofo正式接入大股东滴滴出行在滴滴APP新增“ofo单车”入口。彼时滴滴已有 4 亿注册用户遍布 400 个城市。这一合作将给ofo引入更多的用户与资源。

同时二者在用户注册、押金缴纳、在线支付、客户服务等全领域进行打通也被认为实现了出行领域用户数据的联通。滴滴与ofo达成互联将更为深入地捆绑用户覆盖出行范围获取用户轨迹数据并分析用户行为。

随后经过 7 月初ofo获得的来自于滴滴等资方的 7 亿美元E轮融资滴滴已持股ofo25.32%成为仅次于戴威36.02%持股的第二大股东。当月滴滴副总裁付强出任ofo执行总裁、滴滴开放平台负责人南山与滴滴财务总监柳森森分管ofo市场与财务部门。

ofo与滴滴间愈发紧密的合作摩拜终究是沉不住气了。

摩拜本身不具备网约车的天然优势这如何与同时头部阵营的对手比拼? 6 月摩拜单独成立出行服务公司并设立了专门的网约车事业部陆续寻求与除滴滴外的网约车企业进行合作。

摩拜内部人士曾透露出行服务部门将“独立主体、独立业务、独立融资”。虽然这一说法被摩拜早期资方不承认但后者也明确表示“摩拜肯定会与滴滴在正面战场竞争”。

因此由摩拜牵头成立的“反滴滴联盟”形成了除滴滴外网约车企业与摩拜联手对标滴滴的统一战线

尽管摩拜的网约车业务布局采用联合多家企业的策略但显然滴滴仍占据着绝大部分的市场份额。

据猎豹大数据在今年Q3 的数据显示滴滴系已占据打车类APP排行榜的前 4 名仅滴滴出行周活跃渗透率就已远超嘀嗒拼车、曹操专车、首汽约车等企业数据的总与。

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虽然在网约车领域以平台型提供服务的摩拜具有比滴滴更轻的模式但其所组建的“反滴滴联盟”或许并不足以与滴滴对抗。

另一方面摩拜有意进入的共享汽车领域也正面临着激烈的竞争。

据罗兰贝格预计 2018 年中国共享汽车市场有望达到1. 8 万亿元具有着广阔的市场需求前景。

对于共享汽车领域普遍看好正如共享单车最初的入局热多家企业在共享汽车行业行动起来。

滴滴租车上线“分分租”业务涉猎短时租赁市场;宝马即将在成都推出共享汽车服务;苏宁与共享汽车平台易充网达成合作可租用宝马等车型;盼达用车接入芝麻信用免押金使用共享汽车;Go Fun已进入全国 21 个城市;TOGO途歌、Ponycar、一步租车等均在加速布局共享汽车领域……

入局者众其中不乏有着资本能力的知名企业。公开数据显示截止 2017 年上半年已有 370 家“共享汽车”公司完成注册实际拥有车队运营的公司数量超 100 家。其中仅有3~ 4 家企业投放的车辆超过 1000 辆更多的共享汽车品牌投放量不到 500 辆。

单是车的成本已经为共享汽车下了一个极好的烧钱脚注除了车辆采购成本外企业还需要支付停车费、电费、保险费等运维成本。因此进入这个行业是需要勇气的没有充足的弹药车辆投放及运营这第一步都难以实现更何况目前共享汽车还处在一个教育用户的阶段烧钱为必备护体秘法。

据普华永道统计目前分时租赁汽车企业平均每辆车亏损每天约50- 120 元。罗兰贝格的报告中也提出大多数分时租赁企业仍然靠政府补贴尚未实现盈利并建立可持续发展的商业模式。

那么对于摩拜来说转型汽车是否是当前首要任务?

战略消耗摩拜分身乏术

近期摩拜投资人在接受媒体采访时称完全不同意与ofo合并。他表示摩拜正在进行网约车等共享单车外的其他业务相比之下ofo只能做自行车业务没有产品创新能力。

但即便摩拜具有的这种所谓产品创新力也并不足以让其在主营业务共享单车上碾压ofo。

时至今日摩拜与ofo的战争仍未结束。

近期共享单车市场倒闭潮降临第二梯队玩家接近团灭。但仍有近 70 家第三梯队玩家仍然在线摩拜ofo需要进一步清场。地歌网在〖谁发动了共享单车的“绞肉机”?〗一文中指出摩拜ofo的“价格战”正在加速其他玩家倒闭。

竞争之下共享单车格局已然显现一二线城市已经接近饱与新增用户空间不大市场红利逐步消退。

但市场潜力仍未完全释放共享单车竞争才入中场。

仍有大部分三线及以下城市还未有共享单车进驻。这些城市目前成为了诸多共享单车第三梯队玩家的生存空间。但这些玩家无论在能力还是资金方面都远不及两巨头。获取这些单车需求量小于一二线的新市场对后者来说易如反掌。

再放眼国际这个由中国首创的共享单车模式在其他国家才刚刚起步。共享单车踩着共享经济的发展鼓点以及所具备的短途出行刚性需求也将在国外市场袭卷。

国内外现存的空白市场将成为摩拜ofo的新一轮决战场地。

不论外界对于摩拜ofo合并的传言多么汹涌至少现在仍不是摩拜ofo合并的最好时机。只要还有大面积市场等待拓展、仍有多数玩家还未出局二者烧钱的竞争就仍将持续。

摩拜ofo之争再次回到了资本对垒的核心。

截至目前摩拜已融资共计超 83 亿元与ofo共计超 80 亿元的融资额旗鼓相当。但二者在现有市场数据上的有所不同。

按目前双方的公开数据ofo已进入全球 19 个国家全球投放超 1000 万辆单车;相比之下摩拜进入全球 12 个国家连接全球超 840 万辆共享单车。

共享单车“以车连接人”的模式在用户数据方面得到了体现。

艾瑞数据显示 10 月ofo的MAU达到 7083 万高于摩拜 6626 万MAU;自今年 5 月起ofo已连续 5 个月领先摩拜。猎豹数据显示 10 月ofo周活跃渗透率约为0.94%高于摩拜约0.87%的渗透率ofo已连续 6 个月该指标领先摩拜。

数据的比拼上ofo显然略升摩拜一筹。这与二者的策略不无关联。

按约 1000 元的单车造价计算摩拜光单车成本就要花掉约 84 亿元。与之相比ofo单车造价约为 200 元单车的生产成本共计约 20 亿元。摩拜对于单车成本的消耗远高于ofo。

不得不承认号称“四年免维护”的摩拜在单车质量上高于ofo。但即便ofo投入资金进行后期车辆维护也远不及摩拜的单车制造投入。

尽管此时摩拜ofo价格战打得正酣今年 10 月仍然传来了ofo实现整体盈利的消息。这对于现金流压力大于ofo的摩拜来说更是雪上加霜。

共享单车激战仍在持续摩拜却此时选择抽身加紧在网约车、共享汽车行业的布局本质上是一种战略消耗。并且向更广阔的出行领域横向突破并非是现阶段的当务之急。

近期ofo首席产品官陈为表示ofo的发展重点将在于全球化拓展以及国内二三线城市的进一步下沉。

ofo拓展城市布局的计划正在进行稍显逊色的摩拜却正在拉长战线。此时要想再赢过前者怕是难上加难。

我们期待看到出行领域将要发生的全新变革但恐怕摩拜此时的转型为时过早。

 
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